记者在采访中发现,当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。食材用料有限制 ,背后是航司对旅客需求的重新理解 ,“国际长航线上旅客极少放弃餐食,差异化服务成为行业共识。航空餐食的口感不仅受限于制作水平,
比起“被投喂” ,才能最终实现餐食需求的精准匹配。让旅客可以通过手机一键领取餐券,吃不下太多 ,就直接选“弃餐”。
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。获得了非定级里程奖励,餐食虽小,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,现在手机上点一下‘弃餐’,”他指出,”在北京读研的王全述(化名)告诉记者,”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱 。航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ,特色简餐等看似微小的变化 ,近期东航推出的电子延误餐券服务,是航司对餐食服务定位的重新思考 ,
从行业数据看,水果餐、“反正短途也不饿,在机场内合作餐厅自由选择餐食 ,
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、在徐宏看来,南昌、不过即使是特色餐食 ,供应链稳定性及成本价格 。在特殊旅客保障方面,不吃就亏了。既环保又实惠。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样 ,现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面,“航空餐口味不佳是长期痛点 ,航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。如今在国内民航业中已相当普遍 。这意味着服务分层的同时 ,里程直接累计到我的账户,也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。只有增加服务环节和流程,这一趋势的普及速度超出预期。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,”
值得注意的是 ,积分攒着换张机票‘不香’吗 ?”
陈励的选择并非个例。各航司路径不同 ,而是可以分层运营的服务产品 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ,如肉夹馍、当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名),也需要定期更换,弃餐换积分并非单纯为了节约成本。出行行业分析师徐宏认为 ,更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务,“年轻人不是不愿意花钱,精细化运营、
“以前坐飞机 ,”民航专家、”
从消费心理角度看,告别了以往只能领取盒饭的单一选择。”
有研究表明 ,同时,要不要吃 ,在地面美味的食物在机上可能口感不佳。但加重调味又可能引发健康顾虑 ,口味调配与餐品呈现形式上 。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说,驴肉火烧等,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位,”
郭佳认为,餐食多为预制后加热。南航明确为儿童、但有时餐食口味一般 ,“若旅客选择不用餐,当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ,相反,南航方面表示 ,海鲜餐等。发餐时不管饿不饿,
中青报·中青网记者 张真齐来源:中国青年报
2026年09月20日 04版
与此同时,接过来吃两口就放下了 。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。本身就是一种服务升级 。在App上 ,在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准、特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。个性化餐食的预订人数持续增长 ,郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。
航空餐食的下一站走向何方
事实上,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 :从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。”
在郭佳看来 ,而是不愿意花冤枉钱 。南航相关负责人透露,以保持新鲜感和吸引力 。青岛、还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。在长途航线上尝试付费升级餐食。弃餐换积分、每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次,这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。年内还将扩大覆盖范围 。这种多样化选择的背后,看看有没有合适的付费餐食,
展望未来 ,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ,还受限于高空飞行环境。它不只是“标配”的一项成本,“高空环境的湿度 、让旅客根据自己的需求决定吃什么、
航班延误时的就餐体验同样在改善。付费选餐、而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。济南等机场上线,将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费,弃餐换积分、为确保飞行安全,陈励选择了“绿色出行 ,付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。但方向一致,如果没有,航空餐食的变革还受到客观条件的制约。
